豐田汽車宣告，最快 2027 年發表由全固態電池供電的電動車，充飽電可跑的里程將是目前鋰離子電池的兩倍以上。

豐田在日本靜岡縣研究基地的簡報中揭露這項計畫，預計最快 2027 年面世，同年或隔年商業化。

延長固態電池的壽命，是該技術能否達到商業可行性的關鍵。豐田表示，已經克服這個挑戰，接下來若能建立量產能力，將能重塑電動車產業版圖。

豐田技術長 Hiroki Nakajima 說：「我們已經找到品質良好的材料，將持續與全世界更新資訊，一定會付諸實行。」

固態電動車電池充電不到 10 分鐘，就能讓車子跑超過 1200 公里，是傳統鋰離子電池的 2.4 倍。

但固態電池的電極已知會在每次充電的過程中，反覆擴張和萎縮，最終導致電極脫離固體電解質材料，損害電池。

現有的固態電池最多只能重複充電數百次，遠少於上市所要求的數千次充電。

豐田是固態電池領導者，擁有超過 1000 項專利。2020 年，豐田測試一款使用固態電池的原型電動車，並試圖在五年內應用到混合動力車上。

豐田希望，最終能開發出充電不用 10 分鐘，就可以跑 1500 公里的固態電池。

在現有電池技術下，電動車每充一次電能跑的里程數，少於汽油引擎和混合動力車。豐田的 bZ4X 電動車充電 30 分鐘可跑 600 公里，日產的全電動 Ariya 充電 45 分鐘可跑 380 公里，特斯拉的 Model Y 充電 15 分鐘最多可跑 260 公里。

若能把固態電池產量提高、成本降低，就可大大提升普及度。根據日本科學技術振興機構 (JST)，這類電池目前生產的每 khw 成本介於 6 萬至 35 萬日元不等 (430 到 2500 美元)，而鋰離子電池只要 1.4 萬美元。

但各家企業仍在積極投入固態電池研發，東京研究機構 Fuji Keizai 推算，全固態電池市場規模將在 2040 年達到 3.86 兆日元。

日產計劃 2028 年度結束以前，推出全固態電池電動車，寶馬 (BMW) 目標在 2025 年發表採用固態電池的概念車，然後 2030 年前量產。

豐田把加速電動車發展的希望寄託在固態電池上。該公司去年僅在全球賣出 2 萬輛電動車，但希望 2026 年以前把年產量擴大到 150 萬輛、2030 年以前再增至 350 萬輛。

豐田也正在設法提高鋰電池效能，預估最快 2026 年，將能發表充電 20 分鐘可跑 1000 公里的新一代電動車。