據《日本經濟新聞》報導，全球物流的下滑明顯。2 月底閒置的貨櫃船比率，達到新冠疫情前的 3 倍，航空貨物的 2023 年運輸量預計比上年減少 4%。

隨著運輸需求下滑，根據分析公司 Alphaliner 數據顯示，取消航行的閒置貨櫃船的比率，在過去幾周逐步增加，2 月底達到 6.4%，是去年同期的 3 倍。相較之下，1 月時約 5%，在新冠疫情前則是 2% 左右。

《彭博》報導指出，由於貨櫃運價跌至兩年半來的低點，許多船東選擇此時讓船隻進場維修。

船廠 Marco Polo Marine Ltd. 執行長 Sean Lee 表示，租船時間表不那麼緊張，因此船東正在趕上維修工作。

除了閒置貨櫃船接近疫情新高，反映全球貿易放緩的程度之外，大量閒置船隻停滯於中國附近，可能是押注中國製造業復甦，等待新的出口流量。

根據彭博航運數據，有很大一部分未使用的船隊聚集在中國附近，其他集群則位於印尼和馬來西亞，靠近新加坡的散貨貨櫃樞紐。

海事諮詢公司 Drewry 貨櫃研究資深經理 Simon Heaney 表示，「靠近主要出口中心，處於隨時可以出發的位置是有意義的。」

在經濟增長放緩與通膨上升的情況下，消費者需求放緩，也讓貨物從亞洲製造中心運往美國和歐洲所需的船隻數量減少。

海事數據提供商 Shipfix 亞洲區負責人 Frank Andersen 表示，船東將他們的空船安置在他們預計需求反彈最快的地方附近。 將船隻停泊在中國，也比停泊在港口費較高的新加坡附近更便宜。

即使如此，由於美國需求減少、庫存激增，船隊需要停泊的時間，還可能有所增加。

美國零售聯合會 (NRF) 的數據顯示，美國主要港口的 2 月貨櫃進口量減少 26%，降至新冠疫情初期的 2020 年 5 月以來的最低，預計 3 至 5 月維持兩位數的減少。

《日經》引述日郵物流 (Yusen Logistics) 的說法表示，歐美消費品的庫存已超過適當水準，今後運輸量的低迷預計還將持續。