Clarksons research 近期數據顯示，2 月份全球貨櫃船船隊的平均航速僅為 13.72 節，創下歷史最低航速。

數據顯示，今年前兩個月，貨櫃船舶平均航速較 2022 年平均值下跌約 3.5%，其中 12000TEU(20 呎標準貨櫃)-17000TEU 的貨櫃船，平均船速下跌幅度最大，達到 7%。

此外，還有貨櫃船東表示，一些船舶的實際降速幅度更高，降幅可能已經達到兩位數。

德國獨立貨櫃船東公司 MPC Container Ships (MPCC) 執行長 Constantin Baack 在近期的財報會議上就表示，「看看我們自己的船隊，我們發現某些航線的服務速度已經降低了 10%。」

降低成本與運力

Clarksons 的數據還顯示，從去年年中之後，貨櫃船舶的平均航速都處於連續下跌的態勢，與貨櫃運費下滑的趨勢保持一致。

當前全球貨櫃船降速，其目的就是為了動態調節運力和降低成本。

目前，航運市場的運力供給遠超需求，市場需要進一步降低運力供給，從而實現供需平衡，否則運費會進一步降低。減少航線是降低運力的一種方式，而降低船舶的速度也可以在一定程度上降低整體運力。

實際上，這種情況時有發生。去年運費下滑過程中，各尺寸貨櫃船平均航速持續下滑。國投安信期貨研究院的一份報告顯示，去年 10 月，主幹航線主要使用的 8000TEU 以上貨櫃船航速在 15.6 節左右，降至 10 年來的低位。

燃油成本是貨櫃運輸成本中的重要組成部分，2022 年燃油成本達到高位，給貨櫃航運企業帶來較大壓力。對於班輪運輸而言，各大班輪公司都會有一個固定的船期表。在保證船期的前提下，船舶的航速越慢，燃油成本就越少，利潤就越大。

新的環保法規限制

不僅如此，新的環保法規也對貨櫃船舶的航運產生了影響。

國際海事組織（IMO）的船舶碳強度指標（CII）評級機制將於 2023 年 1 月 1 日起實施，用於評估船舶在二氧化碳排放方面的運行效率。 

船東公司 Global Ship Lease 首席商務官 Thomas Lister 表示：「今年的影響還不算最大，因為相關規則的實施是漸進的，並且會隨著時間的推移而收緊。」「但我們的確已經看到，與 2022 年同期相比，我們船隊的運營速度下降了約 8%。」