中國汽車近幾年努力進軍歐洲市場，到目前為止，並未在市場帶來太大的波動，但情況或許將有所轉變。

在 2022 年上半年的歐洲電動車銷售前二十位中，並沒有出現中國車企的品牌。但比亞迪或許有機會改變這一點，這家公司是全球最大的新能源汽車製造商之一，以及全球市值排名前五的車企。

8 月 1 日，比亞迪宣布與歐洲最大的經銷商之一 Hedin Mobility 進行合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車，並將於 10 月交付。

8 月 9 日，長城汽車與埃米爾福萊集團舉行簽約儀式，雙方就魏牌和歐拉在歐洲市場的進口和分銷達成戰略合作，並於今年第四季正式交付新車。

相對較低的價格同樣使中國製造商在歐洲市場獲得了優勢。中國電動汽車在歐洲售價普遍低於 5 萬歐元。而大多歐洲製造商當前的策略是重利潤而非數量，使他們幾乎不再生產小型車，給了中國製造商拓展的空間。

諮詢機構 Inovev 統計，上半年來自中國的汽車在歐洲的新車註冊量為 7.5 萬輛，預計全年將達到 15 萬輛，較 2021 年上漲近一倍。

拉動中國汽車出口量猛增的正是新能源汽車，據海關數據統計，今年上半年新能源乘用車出口中，西歐市場占 34%，比利時是上半年從中國進口新能源汽車數量最多的國家。

不過，歐盟的市場監管政策，可能讓中國汽車的外銷之路帶來阻力。在過去幾年中，歐盟對中國生產的電動自行車、光纖電纜和太陽能電池零組件，都實施過反傾銷措施。

瑞典電動車協會主席 Magnus Johansson 認為，如果中國的車企想要在歐洲取得成功，他們應該選擇在歐洲建廠。因為把幾十萬輛汽車送到運輸到歐洲，不是一門好生意，因為運輸成本會高過製造成本。