做為電動車電池的重要原材料，碳酸鋰價格上漲已經持續一年有餘，由於這帶來成本上漲、利潤收縮，造成新能源車價格普漲之外，也正在改變整個行業備貨、接單的方式。

據中國新聞周刊報導，隨著對於供應鏈不安全感的增加，企業正在打破固有的分工界限，向產業鏈上游延伸，以爭奪更大的話語權。

成本上漲已造成電動車漲價

鋰價上漲最顯而易見的衝擊，是成本壓力及終端產品價格上漲。以特斯拉為例，在 3 月 10 日、15 日，5 天之內兩度提價，Model Y 標準續航版漲價 1.5 萬元人民幣。依江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔的統計，第一季共有 20 多家車企的 40 餘款車型漲價。

為何部分企業並未漲價？理想汽車創辦人李想 3 月下旬曾在其微博中稱，目前已經漲價的品牌，都是已經確定電池漲價幅度的品牌，沒有漲價的只是還沒確定電池漲價幅度，確定之後也會漲。

業界人士指出，成本上漲傳導需要周期，一開始每個環節都在自我消化。從碳酸鋰價格上漲，經過電池材料廠商、電池廠商，最終到整車廠，需要半年左右。

大廠直接進軍上游降低風險

產業界也不得不採取各種方式，降低成本上漲的衝擊。上游惜售、下游增加庫存成為常態。

為尋求安全感的一種方式，電池廠更進一步，透過合資建廠的方式，親自下場參與電池材料、鋰鹽等環節生產，包括鎖定最上游的鋰礦。

這也帶來的前段時間，各主要大廠爭搶鋰礦的局面。最新的一則焦點新聞中，中國電動車製造商比亞迪 (01211-HK) 在非洲覓得六座鋰礦礦山，目前已達成收購意向。六座鋰礦中，氧化鋰品位 2.5% 的礦石儲量合計超過 2500 萬噸，約合可提供 100 多萬噸的碳酸鋰。如果收購成功，比亞迪未來十年或無需為原材料鋰的供應發愁。

寧德時代同樣布局已久，並更加頻繁。2021 年 4 月，寧德時代子公司邦普時代出資 1.375 億美元獲得剛果 Kisanfu 銅鈷礦部分股權。2021 年 9 月，寧德時代出資 2.4 億美元，入股世界最大硬岩型鋰礦剛果 Manono 項目的 24％股權。項目推測鋰資源儲量達 4 億噸，設計年產 70 萬噸氧化鋰，預計 2023 年建成投產。