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散裝航運最壞狀況已過去 3個觸底回升理由看這裡...

鉅亨網記者王莞甯 台北
慧洋海運財務長薛亦駿(左)和營運長趙子隆 (右)。(圖:慧洋提供)
慧洋海運財務長薛亦駿(左)和營運長趙子隆 (右)。(圖:慧洋提供)

散裝航商慧洋 - KY(2637-TW) 今 (14) 日指出,散裝航運市況有谷底復甦跡象,並提出 3 點看好散裝航運的理由,強調「最壞的時間已經過去」。

由於中國和印度等新興市場的基礎建設成長,對原物料需求殷切,散裝航運產業有機會迎來 5 年一循環的景氣高峰,慧洋表示,未來 4 年將陸續投入 21 艘新型節能船隻,業績成長來源無虞。

慧洋營運長趙子隆提出 3 點看好散裝航運景氣樂觀的理由,包括:(1) 新國際船舶環保及安全法規是,強制全球船東必須遵守相關設備和作業規定,此舉勢必增加新造船舶和營運船舶成本,並導致部分船東考量減少營運船舶艘數或退出市場。

(2) 新造船訂單持續創新低,加上 20 年以上老船逐漸減少,船東拆船意願增加,有助再建立起市場供需秩序,尤其過去 2 年延遲交船和取消訂單事件頻繁,顯示船東對未來看法非常保守,通常這種情況都出現在景氣谷底。

(3)BDI 指數雖然從去年起開始走揚,但多數業者對景氣仍抱持觀望態度,主要是因對前一波散裝航運景氣過度擴張,讓業者大張旗鼓建造新船,造成嚴重運力過剩、價格崩盤的擔憂尚未減緩,若記取過去的經驗教訓,可以讓這波景氣復甦走得更為健康。

慧洋財務長薛亦駿說明,「船舶壓艙水與沈積物管理國際公約」從今年 9 月 8 日正式生效,要求所有船舶須於特檢時加裝壓艙水處理系統,儘管近年交付的新船大多符合此規定,但對於市場上多數營運船舶,要多花 30 至 80 萬美元不等的資本支出加裝「壓艙水管理系統」並不合算,因此,預料會加速高齡船的拆船壓力。

慧洋擁有 114 艘船舶,堪稱國內規模最大的船商,平均船齡約 6 年,節能船比重近 50%,今年預計交付的 13 艘船隻,皆是高毛利新型節能船,預料可為公司帶來可觀的業務機會。

薛亦駿強調,今年在新船投入和營運船舶換約調漲租金的效益下,本業有望重回成長軌道。

慧洋 - KY 日 K 線圖。

 

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