MoneyDJ 新聞 2016-09-09  記者 郭妍希 報導

全球第七大航運巨擘韓進海運 (Hanjin Shipping) 營運陷困境、由法院接管，高達 140 億美元的貨物遭到擱置，台、陸、荷蘭、瑞士的航運業者紛紛加開貨船分擔載貨量。南韓業界擔憂，假如大型航運商吃下韓進海運所有業務，那麼南韓港口恐遭邊緣化、上海料將受惠。

朝鮮日報 9 日報導，全球最大貨櫃航運巨頭馬士基航運 (Maersk Line)8 日宣布，韓進海運落難後，公司接到不少求救電話，為了滿足客戶需求，下週擬加開連結上海、釜山、洛杉磯的新航線，由六艘載貨量達 4,000 TEU(標準 20 呎櫃) 的貨櫃船負責運輸。

全球第二大航運公司地中海航運 (MSC Mediterranean Shipping Company S.A.) 也將在下週加開連結中國大陸、釜山和加拿大的新航線，而大陸的中遠集裝箱運輸 (COSCO)、台灣的陽明海運(2609) 也加派船隻，滿足亞洲、美國的航運需求。

韓國海洋大學專家 Ryu Dong-geun 指出，韓進海運的業務全部被跨國航運巨擘瓜分，那麼諸如現代海運 (Hyundai Merchant Marine) 等南韓業者的生存勢必會受到威脅。Maersk、MSC 旗下的船隻數量是南韓業者的 8-10 倍之多，且部分貨櫃船的載貨量還多達 18,000 TEU，至今南韓業者還無如此規模。貨櫃船的載貨量愈大，價格競爭力也愈高。

韓進海運過去是將貨物從大陸、日本和東南亞集中到釜山，裝載至大船，然後將之運送到美國。然而，對國外業者來說，把貨物集中到上海的誘因，顯然會比釜山來得高，這勢必會衝擊南韓港口的競爭力。

年底採購旺季即將來臨，目前正是業者建立庫存的關鍵時刻，韓進海運捅出簍子，讓來往亞洲和北美的航運大受衝擊、運費暴衝。路透社報導，由於零售商急著想在年底旺季前找到運輸貨物的船隻，因此貨櫃航運業者已宣布，10 月份起，航運費率將一口氣調漲 50%。

美國農業部本週四 (9 月 8 日) 出版的報告就顯示，將 40 呎貨櫃從美國西岸運送到亞洲的費率已在本月來到 1,700 美元，與 5 月份的 788 美元相較，整整飆升了兩倍以上。報告稱，估計韓進海運遭法院接管，對港口運作和航線的影響，將長達 2-3 個月。

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