雷諾汽車表態支持法國政府的要求，在歐洲販售的電動車應該使用更多本地供應的零組件，但同時也警告，不要把門檻設得太高，讓汽車製造商難以達成。

作為歐盟重新檢視「實質禁止燃油車新售」政策的一部分，法國政府上週主張，歐盟應要求電動車按價值計算有 75% 的零組件需來自歐洲地區。

雷諾策略長 Josep Maria Recasens 對此表示支持，但也告誡不要把門檻訂得過高。

他表示，電動車電池目前仍主要在歐洲以外生產，而且是電動車成本最高的部分。因此，歐盟不應只針對電動車單獨訂規範，而應該對包含燃油車的所有乘用車類型，統一施行 60% 的本地含量規定。

Recasens 在馬德里受訪時表示：「如果沒有本地生產的電池，可能很難達到 60% 的本地化含量，因為電池占比太重。但如果把整個車隊一起考量，就能做到。」

隨著歐盟評估如何減輕汽車產業壓力，各方的遊說動作也正在升溫。成員國正提出彼此競爭的方案，為的是影響歐盟對 2035 年禁止新燃油車銷售政策的重新審查；其中德國與義大利都在推動決策者放寬這項計畫。原訂 12 月 10 日的決定可能延後，因為布魯塞爾仍在擬定紓困方案，歐盟運輸事務專員近日表示。

BMW 上週表示，中國製的插電式油電混合車輸往歐洲，目前並未面臨額外關稅，但德國車廠自己從中國出口的電動車卻要被課徵將近 31% 的關稅。

Recasens 也呼籲歐盟替歐洲車廠建立一個原物料共同採購池（commodity pool），以便在外界擔憂中國壟斷電動車馬達所需的稀土之際，協助歐洲業者取得關鍵材料。近期荷蘭晶片商 Nexperia 的爭端，也暴露出產業在重要零組件上對中國的依賴。

「中國人其實已經把我們判死刑了，」他談到歐洲車廠時說道，「他們認為我們無法完成轉型。所以這反而激勵我，要證明舊世界同樣能夠轉型。」

他也呼籲，商用車應獲得 2035 年禁售令的例外，並將現行「排放額度可結轉與預借」的機制，從 3 年延長至 5 年。