中國電動車品牌正在迅速改寫巴西汽車市場格局。里約熱內盧街頭，如今隨處可見比亞迪（BYD）與長城汽車等中國品牌的身影，成為中國電動車全球擴張的新象徵。

根據巴西海關數據，該國在 2024 年從中國進口約 13.8 萬輛電動與混合動力車，比前一年多出近 10 萬輛，顯示中國車企在南美市場的進展極為迅速。

由於被排除在美國市場之外，中國車企正積極將目光投向新興經濟體。戰略與國際研究中心副主任伊拉莉亞 · 馬佐科指出，中國電動車製造商在國內面臨龐大壓力，因此大舉進軍海外市場，尤其是像巴西這樣的潛力國家。

巴西是南美最大的汽車市場，中國品牌正與傳統汽車巨頭正面交鋒。根據巴西電動車協會數據，2025 年初，中國品牌已佔據巴西超過八成電動車銷售份額。價格優勢是其關鍵武器之一，比亞迪的暢銷車款「海豚 Mini」售價約 11.99 萬雷亞爾（約 2.2 萬美元），比通用汽車在巴西的最低價電動車便宜約 7000 美元。

充電基礎設施的需求也隨之暴增。充電網路新創 EZVolt 執行長古斯塔沃 · 塔努瑞表示，中國車輛湧入帶動充電需求大幅上升。

巴西在 2015 年取消 35% 電動車進口關稅後，比亞迪迅速布局。該公司當年以生產電動巴士為起點，現已在巴伊亞州建成拉丁美洲最大規模之一的電動車工廠。該廠區占地達 460 萬平方公尺，原為福特廠址，設計年產能可達 30 萬輛。馬佐科指出，巴西是拉美最大的汽車市場，若要深耕當地，最有效的方法就是在本地生產。

長城汽車也緊隨其後，2025 年初在聖保羅附近啟動生產，接手了一座前梅賽德斯－賓士工廠。

然而，中國車輛大量湧入也引發勞工團體的警示。ABC 金屬工人工會執行董事威靈頓 · 達馬斯塞諾表示，大量中國進口車恐衝擊本地就業與汽車產能。巴西政府因此決定重新恢復電動車進口稅，關稅自 2024 年起分階段恢復，預計 2026 年將回到 35% 的稅率。

比亞迪近期亦遭媒體質疑，其在巴伊亞新廠部分施工勞工的工作條件不佳。該公司回應表示，對任何侵犯人權與勞動法的行為「零容忍」，並已終止與涉事承包商的合作。

儘管存在爭議，中國車企仍持續加碼投資。馬佐科指出，這些企業的策略是率先進入新市場、建立需求與基礎設施，並以長期布局為導向，這種做法正在改變多個新興國家的汽車產業格局。