特斯拉 (TSLA-US) 全自動駕駛 (FSD) 朝中國市場邁出了第一步，但不斷加速的中國市場已發生了重大變化。

特斯拉 25 日向中國用戶分批推送了「2024.45.32.12」版本更新，包括對城市自動輔助駕駛的升級，優化現有 NOA 自動輔助導航駕駛功能。

在通行受控道路和城市道路上使用此功能，會根據導航路線引導車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通號誌進行直行、左右轉、掉頭等動作，並根據速度和路線自動進行變換車道動作。在不設定導航路線時，系統會根據道路實際情況選擇最優道路行駛。

此次更新要求車輛搭載 HW4.0 輔助駕駛硬件，也就是 2024 年 2 月之後的 Model Y/3，以及新款 ModelS/X 等車型，後續或將逐步擴展適配的車型範圍。此功能將提供給支付 64,000 元購買「FSD 智慧輔助駕駛功能」的客戶。

這次更新涵蓋了特斯拉 FSD 一些功能，因此有人將其視為 FSD 已正式進入中國市場。但要注意的是，目前在中國市場推出的功能，與特斯拉完全的 FSD 有一定差異。

美國市場的 FSD V13.2 已實現「點對點」全自動駕駛，自動化程度更高，功能更全。而中國推出版本目前僅為 L2 級，需要駕駛更多的監控和操作接管，主要聚焦於城市道路的特定場景輔助駕駛。

特斯拉官網也已將先前 FSD 訂購頁面描述由「完全自動駕駛能力」修改為「FSD 智慧輔助駕駛功能」。因此，特斯拉本次更新只能視為 FSD 進入中國的第一步，而完全體 FSD 的落地仍有距離。

特斯拉 FSD 進入中國因資料安全問題一再被推遲。馬斯克去年 7 月表示，FSD 預計在 2024 年年底前獲得中國市場的批准。兩個月後，特斯拉官方帳號發文稱，預計 2025 年第一季在中國和歐洲推出 FSD 系統，但有待監管部門批准。今年 2 月，市場再次傳出延遲消息。

早在 2015 年便在中國推出 Autopilot 的特斯拉，算是自動駕駛功能的先驅。而如今，當中國車企著力於此功能的研發與升級時，完全體 FSD 進入中國仍有阻力。

對特斯拉而言，中國市場留給它的空間正在被不斷擠壓，一再推遲進入中國可能導致原本屬於它的市占市場被本土車企占領。

若說 2015 年的中國消費者對於自動駕駛還持好奇態度的話，十年後，無論觀念或體驗層面，人們早已對這走向普及的技術習以為常。特別是進入 2025 年後，過去兩個月，中國一場名為「智駕平權」的浪潮正在重塑科技和汽車市場的競爭格局。

2 月初，比亞迪董事長王傳福公布比亞迪「天神之眼」技術矩陣，涵蓋從入門級到高端的全產品線，根據 A、B、C 三類，分別為高端、中高端、入門級車型配備不同等級的智駕功能。

此舉被認為是將高階智慧駕駛功能下探至 7 萬元車型。比亞迪這步行行動改變了「智駕即高價」的市場現狀，讓該技術覆蓋更多人群。

但有關「天神之眼」C 版本是否屬於高階智駕，市面上有爭議。此版本不支援城市 NOA 功能，而這項功能目前被業界普遍認為是高階智駕的重要標誌。除此之外，這個版本採用純視覺方案，在一些路況中表現會有所下降。但「智駕平權」的概念已然在中國市場打響。

在比亞迪召開發表會的前一天，長安汽車董事長朱華榮在北斗天樞 2.0 發表會上表示，今年 8 月，長安汽車將在 10 萬元等級車型搭載雷射雷達，發表極黑環境、極端天氣的避撞功能，並針對外送騎士等特殊場景推出緊急避撞功能，預計年底前量產上市。

2 月 25 日，小鵬汽車董事長何小鵬對特斯拉 FSD 的進展發表了看法，他表示，高階智駕如果想要在全球市場推廣落地，就必須做到「基礎硬體標配，軟體免費、高頻 OTA 成長」，同時強調了科技平權對智慧駕駛的重要性。

華為常務董事餘承東曾表示，華為智駕技術即使不帶光達也優於特斯拉 FSD，雷射測距儀的版本性能較佳。

特斯拉至今未透露有多少客戶為 FSD 功能付費。這項功能在中國市場售價 64,000 元，幾乎與配備智駕功能的比亞迪入門車型平齊。這不免讓特斯拉 FSD 陷入尷尬局面。失去先機的同時，它也欠缺價格優勢，除非在技術和應用上做出明顯差異。

特斯拉及其執行長向來擅長行銷，讓消費者為新事物買單。關於自動駕駛，在如今所處的起步階段，對於很多標準的判定尚有模糊之處，比如各家公司技術成果的自動駕駛級別劃分、如何定義高階智駕，以及發展到什麼程度才可以稱之為真正的「完全自動駕駛」。

這些或許要等市場競爭者們到齊後才能有結論。如此看來，完全體 FSD 在中國落地仍令人期待。