由於預期與美國港口工人的勞資談判將失敗，並引發新一輪供應鏈中斷，從而推高運費，馬士基股票在周二 (24 日) 開盤後上漲。

美國國際碼頭工人協會 (ILA) 近日表示，如果在 9 月 30 日合約到期前不能與代表承運人和海運碼頭營運商的美國海運聯盟 (USMX) 達成新協議，其 2.5 萬名會員將罷工。

直到本周，雙方仍在互相指責，USMX 表示，ILA 拒絕開會討論新協議，然而，ILA 表示，USMX 拒絕解決一些懸而未決的問題，包括薪資、福利、自動化、退休金和工作區域的攝像頭，這些問題阻礙了新合約的簽訂。

USMX 23 日的聲明稱，「儘管 USMX 進一步嘗試與 ILA 接觸並恢復談判，但我們無法安排會議繼續就新的主合約進行談判。我們仍然準備隨時討價還價，但如果我們要達成協議，雙方都必須坐到談判桌前，而且目前沒有跡象表明 ILA 有興趣進行談判。」

然而，ILA 主席 Harold Daggett 在給工會成員的一封信中反駁說，USMX 沒有真誠地進行談判，並且拒絕提高工資和福利。

此前，工會表示，罷工將影響從緬因州到德州的港口。有分析認為，這將涉及占美國航運量約 60% 的港口的多達 45000 名工人，導致貨運嚴重中斷。有專家表示：「即使是兩周的罷工，也可能擾亂供應鏈直至 2025 年。」

在混亂局勢下，馬士基宣布，針對客戶進出美國東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭的所有貨物，徵收當地港口中斷附加費，以彌補「潛在的勞動力中斷」帶來的更高成本。

對於馬士基和其他貨櫃運輸公司來說，罷工將加劇近年來一系列的全球貿易中斷，從疫情到紅海危機，都提高了他們向客戶收取的運費。馬士基表示，即使美國罷工一周，也可能對供應鏈產生巨大的連鎖反應，造成四到六周的中斷。

Xeneta 首席航運分析師 Peter Sand 在周二關於罷工可能性的報告中表示：「後果將是嚴重的。」他說，海上已經有載有「數十億美元貨物」的船隻駛向美國，「這些船隻無法掉頭，也無法真正改道前往美國西海岸」。