《路透》周一 (10 日) 報導，因歐盟委員會質疑中國對電動車生產的過度補貼，預計將於本周公布對中國電動車徵收的關稅，此舉可能會引發中方的嚴厲批評和反制措施。

美國之前已將中國電動車的關稅提高至目前的 4 倍，達到 100% 以上。現在，歐盟也將對比亞迪和吉利等中國製造商以及特斯拉等從中國向歐洲出口汽車的西方生產商加徵進口關稅，但大概會比美國設定的關稅低很多。

歐盟最遲將在 7 月 4 日實施臨時關稅措施；不過還可以對此日期之前 90 天的進口汽車徵收追溯性關稅。歐盟的調查將持續到 10 月底，屆時歐盟將決定是否徵收通常為期 5 年的最終關稅；除非歐盟各國政府以壓倒性多數票反對，否則建議的關稅將立即適用。分析師預計加徵關稅的幅度將在 10% 至 25% 之間。

根據 2023 年的貿易數據，在現有 10% 的關稅基礎上，每增加 10% 的關稅進口中國電動車的歐盟進口商將損失約 10 億美元，這對中國汽車產業無疑是一個打擊。隨著中國電動車製造商擴大對歐洲的出口，這些成本今年將會增加。為了避免關稅的影響，中國電動車製造商和供應商已經開始在歐洲進行投資和生產。

西方汽車製造商特斯拉 (TSLA-US)、雷諾和 BMW 一直在向歐洲進口從中國生產的電動車。同時，歐盟委員會預測，中國品牌在歐盟銷售的電動車中所占比例已從 2019 年的 1% 以下上升到了 8%，將於 2025 年達到 15%。目前中國出口到歐洲的車型包括比亞迪元 plus、上汽名爵 (MG) 和吉利沃爾沃車型。歐盟委員會表示，中國生產的車型價格通常比歐盟生產的低 20%。

話雖如此，歐洲汽車業幾乎不支持歐盟徵收關稅。BMW、梅賽德斯奔馳和福斯汽車高層都警告，不要對來自中國的汽車徵收進口稅。

根據報導，歐洲老牌汽車製造商高層認為，更高的關稅可能會暫時縮小或消除中國汽車製造商從供應鏈中獲得的成本優勢，但這並不能阻止中國低成本電動車繼續在歐洲市場擴大優勢，甚至可能迫使歐洲汽車製造商調整業務。 

Stellantis (STLA-US) 執行長 Carlos Tavares 表示，歐洲汽車製造商「沒有太多時間」調整業務，歐洲需要的是消除各國在電動車政策、法規、補貼等方面的差異和不確定性，同時需要解決其內部在決策、執行、創新等方面的效率與彈性問題。

在歐盟各國政府中，法國表示，歐洲需要保護自己免受中國汽車生產補貼的影響；而德國總理蕭茲 (Olaf Scholz) 認為沒有必要徵收關稅。匯豐銀行估計，德國汽車製造商在中國市場的利潤占其全球利潤的 20-23%，因此嚴重依賴在中國的銷售，擔心中方後續採取反制措施。

但歐盟委員會主席馮德萊恩 (Ursula von der Leyen) 一再表示，歐洲需要採取行動，防止中國用補貼後的電動車充斥歐盟市場。

中國認為，反補貼調查不符合世貿組織相關規則，並嚴厲指責歐盟、敦促歐盟合作，也遊說個別歐盟國家。對於關稅問題，中國政府一直秉持開放和合作的態度，致力於維護全球產業鏈供應鏈的穩定。