中國電動汽車市場原本就競爭激烈，在小米正式加入後，變得更加熱鬧，並帶動新一波買氣。

小米純電動車 SU7 在 3 月 28 日晚間正式上市，小米 (01810-HK) 創辦人雷軍揭曉價格，人民幣 21.59 萬元至 29.99 萬元，28 日晚間 10 點開放訂購。

小米汽車官方大定數據顯示，SU7 上市 4 分鐘破 1 萬，7 分鐘破 2 萬，27 分鐘破 5 萬。在上市 24 小時後，雷軍在官方微博宣布，SU7 上市一天後，大定數量突破了 88,898 輛。

根據中國電動車百人會預計，今年全球新能源車銷量將超過 2,000 萬，其中六成銷量在中國。而今年中國新能源車銷量可望達到 1,300 萬輛，較去年成長 40%，市場滲透率超過 40%。

美國「新勢力」仍苦苦掙扎

與中國的熱鬧相比，美國的電動汽車「新勢力」仍在苦苦掙扎，特斯拉 (TSLA-US) 銷量大幅減緩，蘋果 (AAPL-US) 索性放棄造車計畫，已經入局的初創企業仍承受著巨大的現金流壓力，許多都已來到破產邊緣。

最鮮明的例子是 Fisker，他們正面臨流動性和股票下市的危機。另外該公司近期也已停止電動車生產，同時警告說倘若無法償還債務，可能不得不聲請破產保護。

2007 年，Henrik Fisker 創辦了電動車公司 Fisker Automobile，隔年就發布了業界最早的增程式電動轎車 Fisker Karma，成為特斯拉 Model S 的直接競爭對手。但卻於 2013 年破產，在 2014 年，Fisker 把主要資產 (商標、廠房以及技術) 賣給了中國萬向集團，後者整合之後成立了 Karma Automotive。

Fisker 在 2016 年又創辦了新公司 Fisker Inc，還在 2020 年透過 SPAC 方式在紐交所上市，市值最高時候曾經達到 80 億美元，但再次陷入危機。

Fisker 曾在 3 月 18 日表示，已從一家現有投資人獲得 1.5 億美元的融資承諾，但該交易的條款之一是與一家未具名的大型汽車製造商達成投資協議。該公司表示，倘若協議破局，就需要重新談判融資條件，或者尋求破產保護在內的其他選擇。

同樣面臨下市風險的，還有賈躍亭在美國創辦的 Faraday Future，以及市值一度接近 250 億美元的電動卡車公司 Nikola，Nikola 更因不實宣傳、行銷，創辦人 Trevor Milton 因詐欺被判入獄。

曾經的明星前途黯淡

曾經的明星 Lucid 和 Rivian 在上市之初都曾經股價瘋狂飆升，市值一度突破 900 億和 1300 億美元，甚至遠超底特律三強等諸多傳統車企巨頭。但過去兩年時間，Lucid 與 Rivian 市值分別縮水 90% 和 80%，目前只剩下 65 億和 107 億美元，兩家公司都遠遠未能達成其預定目標。

這些公司面臨的一大壓力，在於美國對電動汽車的接納程度仍然不佳。

去年美國全年電動車銷量為 120 萬輛，市場滲透率為 7.6%，雖然高於 2022 年的 5.9%，但遠低於中國和歐洲超過 20% 甚至 30% 的水準。去年第四季度，混動車的成長已經超過電動車，預計今年美國混動車市占率將達到 16%，明顯超過電動車的 10%。

Mizuho 分析師 Vijay Rakesh 在近期一份研究報告中，下調了特斯拉和 Rivian 的評級和目標價。這位擁有重要產業影響力的分析師在報告中寫到，雖然他對電動車長期成長依然看好，但現實情況同樣不容樂觀：電車市場需求放緩，庫存水準不斷增加，定價依然過高，缺乏有競爭的新車型。 Rakesh 也將今年全球電動車成長預期從先前的 25% 下調到 15%。