據日本《共同社》報導，2023 年中國汽車出口量預計將超過日本，首次成為世界第一。

日本汽車工業會本周公布的 1 至 11 月出口量為 399 萬輛。根據中國汽車工業協會統計，1 至 11 月中國汽車出口量達 441.2 萬輛。與去年同期相比增加約 6 成，全年出口量超過日本已成定局。

根據日本汽車工業協會和其他來源提供的各國可比數據，這是自 2016 年以來日本首次被擠下榜首位置。

新能源車為出口主力

根據中汽協統計，分車型來看，今年 1-11 月，中國乘用車出口量為 372 萬輛，年增 65.1%；商用車出口量為 69.2 萬輛，較去年同期成長 29.8%。從動力系統類型來看，今年前 11 個月，傳統燃油汽車出口量為 332 萬輛，較去年同期成長 51.5%；新能源汽車出口量為 109.1 萬輛，較去年同期成長 83.5%。

從企業表現來看，今年 1-11 月，中國整車出口前十企業中，從成長速度來看，比亞迪出口量為 21.6 萬輛，較去年同期成長 3.6 倍；奇瑞出口量為 83.7 萬輛，較去年同期成長 1.1 倍；長城出口量為 28.3 萬輛，較去年成長 84.8%。

報導指出，中國汽車出口量到 2020 年為止仍維持在 100 萬輛左右，隨後迅速增加，2021 年達到 201.5 萬輛，2022 年躍升至 311.1 萬輛。如今，來自中國的「新能源汽車」出口量不僅在比利時、英國等歐洲市場獲得成長，還在日企視為重要市場的東南亞取得進展。

中國汽車出口的主力是新能源汽車，目的地集中在西歐和東南亞，其中排前三的國家分別是比利時、英國和泰國。中國的燃油車主要是出口到發展中國家和地區，其中俄羅斯是市場增量來源。

中國汽車 2021 年前年度出口量保持在 100 萬輛左右。近三年來，中國汽車出口明顯增長。2021 年出口量同比翻倍至 201.5 萬輛，2022 年達到 311.1 萬輛。

對俄羅斯出口漲勢最大

《日本經濟新聞》報導稱，中國的上半年出口量數據已經超過日本，而全年數據居首也將成為現實。以可比較的各國數據來看，這將是自 2016 年以來日本第一次從汽車出口量首位跌落。2016 年時，德國的汽車出口排在第一。

中國的目標是，以 EV 轉型為助力，成為引領世界市場的「汽車強國」。面向俄羅斯的出口拉動了整體。1-10 月對俄出口達 73 萬輛，增加至去年同期的 7 倍。中國車成功進入了日美歐主要製造商因烏克蘭局勢而撤出的市場。出口的大部分是汽油車、對俄出口實現成長的奇瑞汽車和長城汽車出口了中大型的 SUV。

繼俄羅斯之後，出口漲幅第二大的是墨西哥，成長 71%，達到 33 萬輛。中國廠商力爭先在墨西哥開拓銷路，爭取消費者，然後打入作為主戰場的美國和加拿大等北美市場。上海汽車集團、安徽江淮汽車集團和奇瑞汽車等增加了出口。