根據南韓《中央日報》公布的數據顯示，由於需求下降，預計 2023 年南韓造船商的全球新訂單量將遠遠落後於中國競爭對手，位居全球第二。

造船與海運研究公司 Clarksons 研究服務公司的數據顯示，今年前 11 個月，南韓造船廠共獲得了 955 萬個修正總噸 (CGT) 新訂單，年減 39%。過去 11 個月內，全球總噸位為 3803 萬 CGT，即 1746 艘船，比去年同期下降 21%。

中國船廠雖然也減少，但表現優於南韓船廠，新訂單 CGT 為 2189 萬，比前一年下降 6%。

以數量來看，中國造船商獲得 995 艘新訂單，相較之下，南韓為 201 艘。

連同過往記錄，中國造船廠預計將在 2023 年連續第三年占據全球新訂單榜首，南韓行業參與者可能位居第二。

中國船舶工業協會 27 日發布的最新數據顯示，今年 1 至 10 月，以修正總噸計，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的 47.6%、61% 和 49.5%。

中國商務部研究院學位委員會委員、研究員白明表示，中國造船業之所以蓬勃發展得益於中國製造業的發展，技術不斷進步。 「造船業既有比較高的技術含量，又是勞力密集產業，中國不僅勞動力充足，而且隨著工業技術發展造船流程不斷提升。」

外高橋造船郵輪辦公室主任、大型郵輪工程項目副經理易國偉認為，當前中國造船業全面發達，產業鏈全球最健全，有強大的研發實力、總裝建造能力和配套服務能力，目前已形成系統性優勢。

中國與造船相關的海運業發展上，中國和世貿組織的數據顯示，2020 年中國透過海運進出口的商品價值占當年中國貿易總額的 53%，高於航空、鐵路和公路運輸的總和。 另外，全球十大貨櫃港中有 7 個在中國。上海港是世界貨櫃吞吐量最大的港口，寧波—舟山港是貨物噸位最大的港口。

中國在全球貨櫃生產也居全球絕對領先地位。英國顧問公司德魯里 (Drewry) 的數據顯示，中國生產了全球逾 96% 的乾貨貨櫃和 100% 的溫控貨櫃。