特斯拉 (TSLA-US) 在過去幾年，一直穩坐電動汽車唯一霸主的地位，不過，這兩年比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 快速崛起，添增了誰才是新能源汽車「王者」的話題。

從銷量看，2023 年上半年比亞迪新能源汽車銷量為 125.56 萬輛，同比增長 95.78%（其中純電動車銷量為 61.68 萬輛，同比增長 95.59%）；同期特斯拉純電動汽車銷量為 88.9 萬輛，同比增長 57.62%。

比亞迪穩坐新能源汽車（含純電、插電混動）總銷量全球第一寶座，而特斯拉蟬聯純電汽車全球第一交椅。

據陸媒「24 潮團隊」統計了兩巨頭 2023 年上半年新能源汽車銷量、毛利率、淨利潤、國際化、研發投入、造血力、對外投資、資本實力等 20 多項核心指標，雙方各擅勝場。

其中特斯拉在創收、國際化、盈利、總資產規模、資金儲備等方面佔據絕對優勢。比如上半年特斯拉銷量雖然僅為比亞迪的 70.80%，但特斯拉汽車業務收入卻是同期比亞迪的 1.36 倍，整體盈利能力（扣非後歸母淨利潤）更是後者的 3.89 倍。

而比亞迪則在新能源汽車銷量、研發投入、造血力、對外淨投資，以及在營收、淨利潤、毛利率、總資產等成長速度方面佔據明顯優勢。

例如，上半年比亞迪汽車業務毛利率為 20.67%，較特斯拉高出了 2.77 個百分點；又比如上半年比亞迪經營現金流淨額為人民幣 819.71 億元，同比增長了 89.81%，而同期特斯拉下降了 5.36% 至 403.06 億元。

特斯拉發動市場價格戰

面對新能源汽車的競烈競爭，特斯拉一直在堅定執行 「以價換量」 的經營策略。

數據顯示，2023 年特斯拉第二季度汽車生產量和交付量分別為 47.97 萬輛和 46.61 萬輛，分別同比增長 85.5% 和 83%，均創單季度歷史新高記錄。不過在特斯拉全球降價策略下，其單車售價為 4.60 萬美元 / 輛，環比下降 2.5%，對應單車毛利為 0.8 萬美元，同比下降 44%，環比下降 6%。

財報顯示，2023 年第二季度，特斯拉營業收入為 1801.18 億人民幣，同比增長 47.20%，這是特斯拉營業收入連續 12 個季度保持增長趨勢。但其毛利率已降至 16 個季度以來最低值，2023 年第二季度其毛利率為 18.19%，同比下降 6.81 個百分點。

儘管如此，在當地時間 7 月 19 日，馬斯克在公司財報會議上仍表示，如果宏觀經濟形勢繼續動盪下行，特斯拉將不得不進一步降價。

二巨頭攻向對方陣地

而比亞迪與特斯拉都將擴張目標瞄準了對方核心陣地。特斯拉正在為其新的低價車型規劃一幅宏大的產能版圖，該車型可以被看做是一個小號的 ModelY，計畫在未來實現 400 萬輛的年產能。其中北美的超級工廠將承擔 200 萬輛產能，德國柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔 100 萬輛產能。

市場猜測，特斯拉或將殺入比亞迪擁有定價權的 「10 萬元 - 20 萬元」 價格區間。

而比亞迪則選擇進擊高端市場，4 月 18 日，在 2023 上海車展上，比亞迪正式發布了仰望 U8 豪華版和越野玩家版，預售價格為 109.8 萬元。比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛表示，仰望品牌將在今年三季度末開始交付。

「馬斯克向下，王傳福向上」，不同的進擊策略，雙方正進行交戰。

均加強海外布局

面對日趨複雜嚴峻的產業形勢，兩大巨頭都在加速全球化發展與布局。

目前特斯拉全球有四大工廠用於整車生產製造，其中加州工廠投產最早，目前年產能達 65 萬輛，上海工廠產能最高，佔據全球產能的一半以上；德國工廠處於爬坡階段，目前最大年產能 50 萬輛。特斯拉已於今年 3 月向勃蘭登堡州環境辦公室提交申請，將年產能翻倍至 100 萬輛。

而墨西哥工廠還處於規劃之中，預計將於今年年內開工建設、有望於 2025 年 Q1 投產。目前特斯拉已經要求北美區域以外的供應鏈公司前往墨西哥建廠，完成本土化生產。

如今比亞迪也在加快全球化擴張步伐。5 月份，據法國媒體報導，一名當地政府官員表示，比亞迪正在與當局就在法國建廠的可能性進行談判。此外，西班牙、德國等歐洲國家也在努力吸引比亞迪在當地建廠。比亞迪方面表示：「目前，公司正在評估在歐洲建設乘用車工廠的可行性，並在尋找合適的地點。」