隨著 6 月的結束，多家新能源車企交出上半年銷量成績單，比亞迪 (01211-HK)(002594-CN) 以絕對優勢領先。

比亞迪發布的數據顯示，今年上半年累計銷量達 125.56 萬輛 (其中海外 7.43 萬輛)，年增 95.8%。相較之下，其最大的競爭對手特斯拉 (TSLA-US)，今年上半年在全球交付近 90 萬輛新車。

其中，比亞迪 6 月新車銷量超過了 25.3 萬輛，年增 88%，月銷首次突破 25 萬輛關口。比亞迪在今年定下了 300 萬輛的年交付目標，以目前的銷量增長趨勢來看，隨著下半年汽車消費的持續釋放，比亞迪將有望實現這一目標。

除了中國市場，比亞迪在海外多個國家的銷量也呈現良好增長態勢。比亞迪公布的數據顯示，今年上半年，比亞迪海外銷量合計達到 7.43 萬輛，已超過去年全年的 5.59 萬輛。

值得一提的是，隨著 BYD ATTO 3 首款品牌全球車型推出，成功讓品牌進入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等 53 個國家和地區，全球布局進一步完善，帶動新能源汽車產業不斷加速向前。

全覆蓋產品布局

強大的產品力是推動銷量高速增長的主要動力。目前，比亞迪集團除了比亞迪品牌的王朝、海洋產品線外，還有騰勢、方程豹、仰望三個新品牌。

其中，針對普通家庭消費者主打的王朝系列和海洋系列車型已擁有可觀的市場表現。王朝系列上半年的銷量為 66.37 萬輛，年增 59.7%；海洋系列上半年銷量為 52.66 萬輛，旗下車型也都相繼連續多月銷量破萬。

不僅如此，比亞迪逐漸拓展高端市場。新加入的騰勢、方程豹和仰望都屬於旗下高端品牌，形成豪華品牌矩陣。

業內人士表示，過去消費者不會將新能源汽車直接與合資燃油車進行對比，是相對分開的兩個客群。但由於前兩年新能源車加速滲透，潛在油車消費者對電動車關注度持續上升。比亞迪率先將車型起售價降到燃油車同等價格區間，能夠快速搶占燃油車市場份額，搶占市場高低。

例如，比亞迪秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版價格首次下探到人民幣 10 萬元以下，即是與卡羅拉、朗逸等合資品牌緊湊型燃油車正面競爭，但是同樣取得不俗的銷量成績，連續月銷量突破 3 萬輛，和比亞迪秦 PLUS EV 共同拿下 A 級家轎的市場冠軍。

目前，比亞迪旗下已形成王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望、5 大品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求，帶動市場滲透率和銷量。

投注研發賦能發展

對於一家汽車公司而言，技術是立身的根本。比亞迪能夠在去年實現銷量的圖破，核心在於十餘年來在新能源汽車市場的技術耕耘，迎來了果實收穫的時刻。

自 2020 年以來，比亞迪陸續發布刀片電池、DM-i 超級混動、e 平台 3.0、CTB 車身電池一體化、易四方、雲輦等電動化專屬技術，在電池、電機、電控及新能源整車設計領域實現了顛覆式創新。而這些創新也獲得了市場認可。

比亞迪董事長王傳福曾表示，新能源汽車市場的競爭，上半場是電動化，下半場是智能化。今年，比亞迪在智能化的布局上，動作頻頻，正在彌補和新勢力之間的差距。

加速海外市場建設

在拓展海外乘用車市場的過程中，比亞迪展示了極高的效率。

2022 年之前，比亞迪雖然在海外擁有光伏、電動卡客車、鋰電池的產銷布局，並未涉足乘用車。但 2021 年到 2022 年，局面驟變。

2022 年 8 月，比亞迪開始發力。比亞迪海外業務相關人員不停飛往世界各地，幾乎同時在泰國、日本、挪威、以色列、澳大利亞召開品牌發布會，宣布進入當地乘用車市場。隨後的 9 月到 12 月，比亞迪又陸續宣布了在歐洲、印度、墨西哥、巴西的車型投放計劃。

除此之外，比亞迪同時還重點布局日本市場。這些出海目的地，與日本汽車產業在海外的布局高度重合。

除了市場布局高度重合，中國新能源車的強大競爭力正在給日本車企造成大麻煩。中、美、歐都在全力推動新能源車的普及，而且三地的本土車企都擁有較好的新能源車產品線，其中中國車企更是目前新能源車浪潮最大的受益者。

海外業務的蓬勃發展也為比亞迪帶來更高的利潤與收益。摩根大通全球汽車團隊日前全面調研了比亞迪的主要海外門店，認為比亞迪國內新能源汽車業務和海外擴張將帶來潛在上行空間，表示仍看好比亞迪，並將其 2023 年銷量預測從此前的 260 萬輛上調至 280 萬輛。

“比亞迪將在插電混動汽車領域繼續佔據主導地位，東南亞和歐洲市場的增長有助於出口繼續上行，預計下半年利潤率將進一步改善，全年毛利率預計達到 20%。」