據近期《日經》報導，中國純電車 (EV) 廠商正在泰國展開猛烈攻勢。泰國 AutoLife 的統計數據顯示，2023 年 3 月，中國品牌在泰國純電車市場的總體佔有率已達七成左右。 

在世界華商大會上，泰國中華總商會主席、第十六屆世界華商大會組委會大會主席林楚欽坦言，越來越多的中國電動汽車製造商目前正關注於泰國市場，並將其作為面向周邊經濟體的生產和分銷基地。

2020 年，長城汽車 (601633-CN) 收購了美國通用汽車的泰國工廠，並提出投資 226 億泰銖進行改建的計劃，預計最早將於 2024 年啟動本地化生產。 

而去年 9 月，長城汽車泰國羅勇新能源工廠第一萬輛新能源汽車宣布下線。 

公開數據顯示，長安汽車、廣汽 (02238-HK) 埃安、比亞迪 (01211-HK)(002594-CN)、哪吒汽車等廠商也湧入泰國，投入巨資籌備建廠。 

「從 MG 名爵、長城汽車和比亞迪的投資來看，電動汽車是目前 (對泰投資) 最具開創性的行業。」林楚欽表示。 

豐田此前在泰國推出了主力純電車 bZ4X，但 Auto Life 數據顯示，該車在今年 3 月僅售出 2 輛；日產的 LEAF（聆風）在泰國單月銷量也僅是個位數。 

而同期比亞迪 ATTO 3 的上牌量就達到了 2434 輛，且今年 1-5 月，比亞迪 ATTO 3 總上牌量為 9310 輛，在泰國 EV 市場（純電市場）佔有率高達 38.6%。 

目前，泰國純電乘用車的消費稅率從 8% 降至 2%，根據車型不同，政府還會提供 7 萬 - 15 萬泰銖不等的補貼。

公開數據顯示，2021 年，泰國、馬來西亞、越南、印尼、菲律賓和新加坡這東協 6 國的新車總銷量達到了 279 萬輛，是全球第六大汽車市場。目前，東協國家電動車市場份額僅為 0.04%-0.6%，極低的滲透率意味著巨大的需求。只不過，泰國獨特的地理位置可輻射東協，成了絕佳的生產製造基地和試驗場。 

日媒報導，看到機遇的不只是中國車企，不論是今年年初開始在泰國交付新車的特斯拉，還是掌握產業鍊和經銷渠道的日系車企，都在虎視眈眈地看著中國車企能不能守住在純電動車市場的地位。