德國賓士 (Mercedes-Benz) 本周公布財報，預計 2022 年營收將顯著增長，獲利則略有增加，主要原因為高階車系的大幅成長。

賓士財報顯示，第二季調整後 EBIT 年增 8%，至 49 億歐元 (約 49.7 億美元)，去年同期爲 46 億歐元。集團總營收年增 7% 至 364 歐元，去年同期爲 341 歐元。

這家全球最大的豪華汽車製造商現在預計，集團利潤將略高於去年，而不是先前所評估的保持不變，而汽車製造的回報率預計在 12% 至 14% 之間，略高於以往。

公司還表示，當前訂單已滿，預計高端豪華汽車銷售額將增長 10% 以上。執行長 Ola Kallenius 表示：「我們看到所有主要市場的需求都很健康。」

不過，他們仍然警告，因俄烏戰爭、高通膨、升息及新冠疫情所帶來的不確定性，仍可能對公司各項業務帶來壓力。

值得注意的是，賓士已經將當前銷售重心，完全轉向電動汽車。發布財報之際，他們也開啟在中國中大型純電奔馳 EQE 的預售。EQE 走的是以能耗為主、續航為輔的技術路線—造一台好開的豪華電動車。

與純電 EQS 相比，EQE 先推的 3 款車型，價格便宜了一半，隨之降低的還有能耗，EQE 的百公里電耗進一步降至 13.7kWh。

在動力電池方面，EQE 與 EQS 用的都是寧德時代的 NCM811 電芯。EQS 上裝有 12 個模組，而 EQE 的軸距短了 90mm，所以只裝了 10 個模組。重量的減輕是尤為直觀的，EQE 350 先鋒版的整備質量比 EQS 450 + 先鋒版輕了 115kg。

除了電池減重、降低了能耗以外，EQE 還沿用了 EQS 上賓士自研的電池管理系統—電池管理軟件可進行 OTA 遠程升級，在車輛全生命週期內保持更新，並基於導航和充電信息對電池預加熱或冷卻，令電池工作表現更加可靠。

在北美市場部分，賓士預計於 2025 年左右開始，在美國銷售其 EQC 純電動緊湊跨界車以及純電動版 C 級轎車。

EQC 和電動版 C 級轎車使用的都是該公司的 MMA 電動平台，該公司表示這個平台能夠提供更長的續航里程、更快的充電速度和更高效的動力系統。