指數終場上漲 60 點, 收在 17660 點, 成交量為 2491 億

觀察今天盤面表現，我們可以知道多方氣勢仍然相當的強

這也和梅姊告訴大家的 "下跌找機會" 的想法不謀而合

近兩日雖外資站在賣方, 但投信都呈現買超，顯示內資買盤相當積極

明日台積電即將除息 2.75 元, 根據歷史經驗填息機會高, 將有望帶動周邊相關個股展開一波行情, 包含設備廠、晶圓代工、矽晶圓等。

為什麼會說多方氣勢相當強呢 ?

觀察加權指數、櫃買指數日線圖, 可以看到, 加權指數雖跌破月線

但今天立即止跌回穩, 而櫃買指數的部分則處於月線之上, 甚至差點站回五日線

都顯示目前多方追價意願相當強勁！這兩日的走跌, 或許將成為短期低點。

至於航空雙雄 (2618-TW) 長榮航、(2610-TW)華航，能否複製貨櫃三雄之路

梅姊認為投資人可以先知道，

航空業 2022 年貨、客運雙動能推升 營運展望樂觀

就以往航空業營收來源來看，客運約佔 60%、貨運 30%，不過我們觀察華航最新 11 月營收組成，客運 3.25%、貨運 91.67%，而長榮航 11 月營收組成，客運 4.18%、貨運 88.5%，發現貨運已變成航空雙雄目前營運主軸。而航空貨運之所以能撐起大局，除了目前海運運價高漲，支撐航空運價外，因疫情導致的全球塞港、缺工 (港口工人、貨運司機) 問題亦遲遲無法改善，帶動第三季華航已順利轉虧為盈，單季 EPS 甚至高達 0.51 元，長榮航則為 0.29 元，連二季獲利。

進入 11 月傳統旺季，華航、長榮航在 11 月初、11 月中已分別調漲 15~25%、25~30% 美國線運價，預期推升航空雙雄 12 月貨運營收將再創新高，Q4 獲利動能持續向上。

展望 2022 年，因目前塞港問題未改善，持續加劇，如美國加州洛杉磯港及長灘港在海上等待排隊入港的貨櫃船超過一百艘，帶動上週美西線 20 呎運價達 7300 美元，再創歷史新高，貨櫃運價 2022 年可望維持高檔，可支撐航空貨運運價，至於客運部分，2022 年因為全球將有足夠的疫苗劑量，疫情將得到有效控制，根據國際航協預估 2022 年全年客運有望恢復至 2019 年 60% 的水準，樂觀 2022 年底有望恢復至疫情前水準，帶動客運的營運動能向上，在貨、客雙動能推升下，航空雙雄 2022 年的營運展望樂觀。至於受惠於全球塞港貨櫃航運三雄，長榮、陽明、萬海，2022 年 EPS 獲利可望維持高檔，則為低本益比的首選。

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