散裝運價堅挺，波羅的海綜合指數 (BDI) 周二 (7 日) 續漲 117 點，或 3.62% 至 3352 點，連續第九個交易日上漲，維持在一個多月高點。此外，中國 11 月鐵礦砂進口量創 16 個月新高，加上房市樂觀情緒提振，鐵礦砂大漲 8%，期貨價站上 110 美元上方。

海岬型船運價指數 (BCI) 上漲 284 點，或 6.04% 至 4983 點；平均日租金增加 2354 美元至 41324 美元。船舶經紀商 Allied Shipbroking 指出，海岬型運價近來竄升，歸因於巴西 - 中國及澳洲 - 中國航線需求增加。

巴拿馬極限型運費指數 (BPI) 攀升 41 點，或 1.28% 至 3253 點，觸及一個多月高點；平均日租金增加 371 美元至 29275 美元。Allied Shipbroking 表示，大西洋盆地對礦物與穀物的運輸意願提升，使巴拿馬型市場顯著增長。

超輕便極限型運費指數 (BSI) 上揚 36 點，或 1.47% 至 2488 點。

鐵礦砂部分，受中國 11 月鐵礦砂進口量創 16 個月新高、房市樂觀情緒激勵，天津港進口價大漲 8.1% 至 108.4 美元；連續月紐約鐵礦石期貨上漲 7.15% 至 114.54 美元。

中國海關周二發布數據，11 月鐵礦石進口量達 1.0496 億噸，創 2020 年 7 月以來新高，月增 14.6%，也比 2020 年 11 月增加 6.9%。在鐵礦砂價格降溫和鋼鐵需求疲軟的情況下，以澳洲和巴西產品為主的進口增長超出了市場預期。

法國興業銀行大中華區經濟學家 Michelle Lam 表示，11 月進口數據出人意料歸因於大宗商品反彈所推動，反映隨著中國政府在年底前加大刺激力度，基礎建設資本支出需求改善。

方正中金期貨駐北京分析師 Tang Binghua 則認為，近幾個月中國鐵礦砂的出貨量和到貨量沒有顯著變化，高進口量不太可能繼續下去，因為在中國在取暖季節和冬奧會之前加強對鋼廠的產量控制後，消費疲軟。