電池已進入了新的固體狀態時代。

據《Autoblog》報導，於 2008 年創立，2012 年因電池供應商 A123 倒閉使產量暫停後 2014 年倒閉，現今又重新東山再起的 Fisker 汽車，正在申請新的固態電池專利，Fisker 公司預計 2023 年可進行量產。

固態電池優於非固態電池的理由眾多，其中，固態電池的能源含量較高，充電速度也較快。

同時，Fisker 公佈固態電池僅需 1 分鐘即可充電完畢，續航力可高達 800 公里，並且爆炸機率還比傳統電池更小，製造成本也比現有鋰電池要低。

相比之下，特斯拉 Model S 如果使用充電速度最快的超級充電樁，充滿電目前也需要 1 個小時 15 分鐘，續航為 300 英里 (483 公里) 。

Fisker 固態電池來勢洶洶，衝著特斯拉 Tesla (TSLA-US) 而來，並且 Fisker 目前也開始預售未上市的電動車款 EMotion。

據了解，Fisker 電池開發部門為前 Sakti3 電池公司創辦人，現已被 Dyson 併購。Dyson 預計 2020 年推出自己的電動車，而日本豐田汽車 (7203-JP) 也預計 2022 年推出固態電池。

2018 年一月的消費電子展 CES 展會，將公佈快量產的 13 萬美元 EMotion 電動車，EMotion 宣稱續航力能達 400 英里 (但車內電池暫時會採用韓國 LG 化學的鋰電池)，EMotion 預計 2019 年量產。

如 Fisker 真的能實現諾言，特斯拉的巨大電池廠將變成舊科技。

目前美股市場上看空特斯拉者眾多，尤其是多位華爾街知名投資大佬，如 Jim Chanos 看空特斯拉。再加上特斯拉目前現金流持續為負，且政府補貼即將用完 (使未來車輛價格提高，政府會先補助前 20 萬臺)，估計特斯拉若還是遲遲無法實現量產，那麼未來五年恐怕將嚴重遭遇其他電動車商的搶市壓力。

* 與 Fisker 公司聯繫後，Fisker 目前不便提供上繳的專利等文件，公佈的資料已大致於內文中。