據中國發改委、工信部、財政部、科技部近日發佈的「關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知」指出，今年新能源汽車補貼額度比 2016 年降低 20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的 50%，而到 2020 年，個人購純電動車補貼將完全取消。

中新網 9 日援引《經濟參考報》報導，拜新能源汽車補貼之賜，中國已成為世界上最大的新能源汽車生產國和消費市場，截至目前，中國累計推廣新能源汽車已經超過 100 萬輛，占全球市場保有量的 50% 以上。

中國汽車工業協會副秘書長許豔華 8 日表示，2017 年中國新能源汽車市場將繼續保持快速增長，預計市場銷量在 80 萬輛左右。其中，乘用車的消費進一步增強，預計占比會突破 70%。

不過，也因為受補貼政策的誘惑，很多企業蜂擁而上，紛紛上馬新能源汽車項目，造成資源的浪費。尤其是一些沒有技術實力和研發能力的企業，通過弄虛作假，騙取補貼，嚴重擾亂了市場，阻礙了新能源汽車產業的技術進步和產品品質的提升。

補貼退坡對新能源汽車市場的影響已經顯現。由於全國各地的地方補貼配套政策沒有落地，眼下車商有的暫停銷售，有的漲價，還有的自掏腰包補貼。自春節以來，受新政影響，國內部分新能源汽車的價格已經悄然漲價，其中比亞迪部分車型提價明顯。

業內專家認為，逐步取消補貼對新能源汽車產業來說是一件好事。這樣一來，可以通過市場機制有效引導汽車企業提高技術水準和產品品質，並且將企業的重點放在如何滿足消費需求的方向上來。

除此之外，補貼逐步退坡之後，國內新能源汽車將直接面對跨國與合資品牌新能源汽車產品的挑戰。賓士、寶馬、大眾、富豪等眾多汽車企業都在新能源汽車上進行了大量投入。據悉，賓士純電動 SUV 車型 EQ 等一批新能源汽車將很快實現量產。

業界認為，雖然補貼退坡，但對新能源汽車的政策支持並沒有改變，未來的政策支持將更多傾向於引導新能源汽車企業加強自身的能力建設。許豔華表示，未來新能源汽車的扶持政策雖然會逐步取消，但不會出現斷崖式退出的現象。